▲今天一大早起床看馬特洪峰的日出。
▼開始是橘紅色的微光,逐漸轉為金黃色籠罩,
像是炙燒的鐵塊。
▼不到十分鐘,陽光轉變為白色,又恢復平常的
景觀。這兩天運氣真的超好,如果有雲霧,或下
雨,就無緣看到這場秀了。
▼附近的山頭也有類似的景觀,但唯獨馬特洪峰
最受注目。
▼和上圖只差三分鐘,Breithorn早已灑滿陽光。
▼看完日出時的氣溫,才攝氏6.5度。
▼正常班次的火車,首班七點在策馬特發車,第
二班八點。七月初到八月底每周四有上山看日出
的 "Sunrise on Gornergrat" 專車,大約五點多發
車,有興趣的遊客可以上官網查詢。
▼早餐又坐到最佳觀景席了。
▼很豐盛的早餐。
▼擺在玻璃罩裡的起司,口味太多無法選擇,請
服務人員幫忙選味道清淡一點的。
▼第一次看到早餐有香檳的。
▼還有鱘龍魚魚子醬,鄉下人乍看還以為有桑
葚咧,至於味道嘛,頗鹹又有些海味,但是吃
不出高檔在哪裡。
▼餐廳旁邊是圖書室交誼廳,牆上有曾經住在此
飯店的登山家畫像。
▼手工的巧克力馬特洪峰又來了。
▼離開飯店時可以請飯店人員幫忙運送行李到車
站,到車站這位老兄還和我們一起等車,並且將
行李搬上車。
▼掰了!馬特洪峰和1853飯店。
▼兩座高山峰,左邊是Zinalrothorn(4221 m),
右邊是魏斯峰(4506 m)。
▼左邊山峰是白牙峰(Dent blanche, 4357 m)。
此時正好有一架直升機飛過來。
▼這列是上山的車,我們要搭的是8:58到站,
下山的第二班車。
▼今天走的冰河列車(Glacier Express)路線到聖
摩里茲(St. Moritz),不過我們不搭標準的冰河列
車車廂,但是路線一模一樣,速度也相同,優點
是省除訂位費用,另外一般列車可開窗戶,比較
不悶熱,拍照效果也比較好。路線橫跨瑞士南部
山區,速度較慢,換作經伯恩和蘇黎世的路線,
看起來繞一大圈,反而能早一個多小時到達。
▼今天交通的菜單,要轉五次車,總共九小時都
在搭車和轉車。SBB的 App或網頁會優先跑出伯
恩的路線,如果要搭冰河列車,搜尋時一定要加
上"via Andermatt"。
▼這段鐵道位在山坡下方,冬天經常有大量積雪
阻礙火車通行,興建防雪明隧道可一勞永逸。
▼遇到另一列上山的火車。
▼原來司機的視野是這樣。
▼又遇到另一班車,高納葛拉特火車大致24分鐘
發一班車,班次還算密集。
▼兩副集電弓,兩條電線,屬於三相電流系統。
▼接近市區,再看一眼馬特洪峰。
▼策馬特到菲斯普,出發不久便能看到魏斯峰旁
的冰河和大崩塌。
▼St.Niklaus教堂,聖誕節會變裝成聖誕老人。
▼跨越峽谷的兩座拱橋,感覺非常壯觀。距離
近一點的是新橋 Illasbrücke,遠一點的舊栱橋
名稱是Merjubrücke。
▼Stalden-Saas車站,感覺規模不小。
▼Stalden-Saas是地區的轉運站,火車站旁邊就
有公車在等候。
▼Stalden-Saas也是葡萄酒產區。
▼瑞士應該沒有地震,才能把橋梁蓋得很纖細。
▼水力發電廠,這條河就是從策馬特一路流下來
的Vispa河。
▼比較近的這座栱橋叫Ritibrücke,建於1599年
,目前供行人使用,後面的新橋在1922年建造,
供汽車通行,附近的地名因此跟著稱作Neubrück
(新橋),其實也有將近百年歷史了。
▼火車從兩座橋梁下方經過。策馬特到菲斯普的
列車都是全景車廂,不能開窗戶,拍照有反光。
▼剛剛搭乘的列車,又要載客返回策馬特,這月
台的軌道是窄軌1000 mm寬,對面則是國鐵的標
準軌1435 mm。
▼我們在三月台下車,換到旁邊的二月台等車,
不用拉行李過地下道,這樣的設計很貼心,今天
大部分都是這樣換車,其實不會麻煩,只是到站
就把行李拿上拿下而已。
▼我們要搭的車來了,其實時間還早,要11:08
才會發車。
▼看準發車時間,還有空到處拍照。
▼車上有matterhorn gotthard bahn的字樣,從策
馬特到迪森蒂斯(Disentis) 的這段路線,是由這家
私人鐵道公司經營。
▼全家一起來和火車合照。
▼列車旁邊還有國鐵的標準軌鐵道,從菲斯普到
布里格 (Brig) 這段國鐵和私鐵是平行的,再往東
邊走就只有私鐵。
▼車廂裡面長這樣,窗戶可以開啟,目前乘客還
很少,待會兒在布里格很多乘客上車。
▼前方有菱形交叉,作用是讓列車在兩股軌道切
換行駛。
▼布里格站,對面古典的建築是國鐵車站,是不
是怪怪的?為什麼火車不是停在車站裡面?原來
這裡是私鐵車站,對面是國鐵車站,私鐵的規格
比較簡單,有點像馬路上的電車,連圍籬、平交
道和柵欄都沒有。
▼開始進入山區的上坡路段。
▼接近Fiesch的一座石橋,造型優美,古意盎然
▼很難得看到瑞士也有崩壞的房屋,不過即使房
屋塌了,附近的草地還是整理得非常乾淨。
▼Fiesch的鎮區與教堂。Fiesch是前往阿萊奇冰
河一帶的入口之一,翻過幾座山就是少女峰了。
▼前面有一座小石橋。
▼看到一座超長的吊橋,查一下是2015年夏天開
放的 " Goms Bridge",長280米,寬1.4米,橫跨
在隆河上方92米處,走在上面應該很刺激。
▼Reckingen 車站
▼很特別的木造橋梁,橋上還有頂廊。
▼小車站 Münster,列車長每個車站都會下車查
看,並且交接通行路權,順便看有哪些人上車,
之後過去驗票。
▼Geschinen是有乘客要上下車才停的小站。
▼這一片寬廣的平地是一座小型飛機場。
▼Ulrichen也是有乘客要上下車才停的小站。
▼前方雪白的山頭是超過3000公尺的山峰,待會
列車也要通過旁邊較低的山。1926年跨越阿爾卑
斯山,海拔2160公尺的福卡隘口的路線通車,由
於在隘口附近可以看見壯麗的隆河冰河,景色十
分迷人,因此得到「冰河列車」的稱呼。
▼Oberwald 站與新福卡隧道口。通過福卡隘口
的路段在冬季因為積雪無法運行,因此 1982 年
新福卡隧道通車,取代原有路線,但是也見不到
原有的冰河美景。熱心人士積極奔走下,2000年
舊越嶺路線復駛,並且搭配蒸氣車頭,主打懷舊
風也吸引許多遊客。照片的右邊似乎可以看到山
上很陡的鐵道。
▼無意間拍到的蒸汽火車,非常驚喜。
▼新福卡隧道長約15.4公里,我也趁機打盹一刻
鐘。由於開車也要翻山越嶺,如果不想開山路,
也可以在隧道兩邊的Oberwald和Realp將汽車開
上火車,搭火車穿過隧道。
▼這座小溪上的小石橋,應該也有歷史。
▼幫單車美女加油,美女以微笑回報。
▼終於到達安德馬特 (Andermatt),這裡是連接
瑞士縱橫兩條鐵路的重要轉車站,縱貫的聖歌達
隧道剛好從車站下方300公尺深處通過。
▼車站裡複雜的鐵道轉岔和車庫。
▼還有露天的車廂,比全景車廂更曬~
▼又看到雙K道岔。
▼美麗的小鎮安德馬特,因為某種原因,過兩天
我們再次拜訪,要知道原因,一定要繼續看下去
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